Prijavi se | Registruj se | Pomoć

Ocenite članak

Trenutna ocena: 5.00


Krajem četrdesetih godina XX veka svet se oporavljao od II svetskog rata. Na tržištu automobila su vladali funkcionalni, ali dosadni automobili. Sa rastom standarda raste i želja za boljim proizvodima, jasno i boljim automobilima. Buba i Transporter su tada bili zakon u Evropi, ali u oporavljenom Volkswagenu razmišljaju i o posebnom, nekonvencionalnom modelu, tzv. graditelju imidža. Morao je to biti poseban automobil, potpuno drugačiji od Bube iako napravljen na njenoj platformi, koji bi odgovarao posebnoj klijenteli željnoj isključivo automobila za uživanje.

Zanimljiva je priča o nastanku tog VW-ovog modela. Gospodin Nordhoff, čelni čovek VW-a u to vreme, obratio se Dr. Wilhelmu Karmannu iz grada Osnabrucka s kojim je već uspešno sarađivao na projektu Buba Cabrio. Karmann se odmah bacio na posao, ali Bubina platforma mu je stvarala velike probleme. Ona je bila zamišljena za sem da bude sportski auto. Očajni Karmann bez znanja glavešina VW-a predlaže Ghiji da uradi dizajn. Ghia je naravno bila počašćena takvim poslom, jer VW kao jedan od najjačih proizvođača u Europi garantuje i svetlu budućnost. Sve Ghijine snage radile su na tajnom projektu pa su čak, bez znanja Karmanna, došli i do Bubine platforme. Kada je posao bio gotov pozvali su Karmanna koji je pak očekivao crteže i eventualno glinene modele da bi ostao šokiran lepotom pravog prototipa. Prototip je u tajnosti pod okriljem noći transportovan iz Torina u Osnabruck gdje ga je Karmann sakrio na kraju hodnika kako ni njegovi zaposlenici ne bi znali o čemu je reč. Jasno, kada je Nordhoff ugledao automobil mogao je samo reći bravo.


1955. godine počinje serijska proizvodnja, a reakcija publike i novinara je bila više nego dobra. Sjajan dizajn i ručna izrada privlačili su poput magneta. Ipak, jedna stvar je nedostajala – adekvatne performanse. VW je odlučio da u jedan, slobodno možemo reći ekskluzivan sportski automobil, ugrađuje običan motor od 36KS iz Bube. Bilo kako bilo, rezultati prodaje su najvažniji, a samo u prvoj godini je prodato više od 10.000 jedinica. Nekoliko godina kasnije stiže i cabrio verzija i tada prodaja raste na 18.000 jedinica. Te se brojke povećavaju sve do kasnih šezdesetih i rekorda od čak 33.000 jedinica. Posljednji primerak je proizveden 1974. godine kada na mesto legendarne Karmann Ghie stupa model Scirocco. Karmann Ghia je definitivno jedan od najlepših automobila u istoriji, a 1969. godine je proglašena jednim od najlepših industrijskih proizvoda svih vremena. 1972. godine američki časopis "Car and Driver" je svrstava uz bok sa Porscheom Speedsterom.

Tagovi

volkswagen, buba, karmann ghia