Prijavi se | Registruj se | Pomoć

Ocenite članak

Trenutna ocena: 4.00

"Princ" je otvorio vrata Bubi u BiH i na prostorima bivše Jugoslavije. Ovaj NSU-ov model je od 1965. godine sklapan u vogošćanskom "Pretisu", jer je smanjenje proizvodnje za vojsku nateralo ovo ogromno preduzeće sa nekoliko hiljada zaposlenih da se preorijentiše na nešto popularnije od metaka i granata. Oko pet hiljada "prinčeva" godišnje je montirano i prodavano po ceni od milion i osamsto hiljada dinara, pa je za jednog "princa" valjalo raditi od godinu i po do dve. "Princ" je uskoro vraćen u bajke jer su NSU progutali prvo Audi, a potom i Volkswagen. Nekako u isto vreme, u BiH se spajaju četiri fabrike namenske proizvodnje i nastaje jedan od industrijskih giganata bivše SFRJ - UNIS.


Kako je VW ušao u Bosnu? Sa NSU-om se došlo do 15.000 komada u montaži, ali NSU je bio mali, bez para za ozbiljnije poslove i stalno u opasnosti da ga preuzme neko veći. Volkswagen, u koji se NSU utopio, na prostoru bivše Jugoslavije je radio sa beogradskim Inexom, koji je prodavao godišnje od 1.000 do 2.000 komada njegovih vozila. Bosanci su delegaciji iz VW-a rekli da su spremni da odmah prodaju 10.000 automobila, a da od druge godine proizvodnju povećaju na 20.000 jedinica, pri čemu je obaveza VW-a bila da otkupi 50% delova proizvedenih u nekoliko fabrika iz BiH i Jugoslavije. 1969. je potpisan ugovor, izgrađena je hala od 40.000 kvadrata, počela je montaža Bube, tada najpoznatijeg VW-ovog modela i tako je nastala Tvornica automobila Sarajevo - TAS. Sa 51% u vlasništvu UNIS-a i 49% u vlasništvu VW-a, TAS je bio jedan od prvih pozitivnih primera dobre kooperacije sa stranim investitorom u vremenu ljutog socijalizma.

Buba je iz TAS-a izlazila u tri verzije (1200, 1300 i 1303) u periodu od 1972. do 1976, i bila je nešto skuplja od "princa". U međuvremenu, svetu je predstavljeno novo čudo iz Volkswagena - "golf". Prvi "Golf J" je u TAS-u sklopljen 1976. godine, uz toliki interes da je jedini izlaz za planere proizvodnje bilo dodatno povećanje procenta domaćih komponenti u vozilu i povećanje izvoza kako bi se zauzvrat dobila mogućnost što većeg uvoza delova iz VW-a. "Nikada nam nije bila preokupacija da imamo 100% naše vozilo, nego da proizvodimo ono što se moglo proizvoditi, a ono što nije, kao npr. motori, da se uvozi. Mi smo se zanosili da udeo domaćih komponenti može dostići 40%, ali on je iznosio najviše 20%", priseća se Hasan Konjhodžić, bivši komercijalni direktor u TAS-u.


Prava proizvodnja "golfa" je počela 1977, kada se proizvodilo od pet do šest hiljada komada, da bi kasnije taj broj porasao na 10, odnosno 15 hiljada. Kako se tvornica razvijala, tako se povećavao broj proizvedenih automobila, ali i broj zaposlenih. Rast TAS-a značio je i procvat drugih fabrika, kao npr. tvornice auto stakala u Bosanskom Šamcu (godišnja proizvodnja za 100.000 automobila, izvoz od 30 miliona maraka), ili "Tesle" koji je isporučivao akumulatore u vrednosti od 15 miliona maraka.


Fabrička cena "golfa" je bila oko pet miliona i 950 hiljada dinara, ili oko osam hiljada maraka. Na to se dodavao porez od 25%, tako da je krajnja cena bila desetak hiljada maraka - suma koju je prosečan građanin SFRJ mogao zaraditi za godinu dana. Skoro polovina proizvodnje išla je u Sloveniju, po dvadesetak posto u Hrvatsku i BiH, a ostatak u druge delove bivše SFRJ. Iako je "zastava 101" koštala oko šest miliona dinara, odnosno bila za trećinu jeftinija, "golf" je polako preuzimao primat i ulazio u garaže i srca ljubitelja automobila.

Nakon osam godina vladavine prve generacije "golfa", krajem 1985. dolazi na red "golfa dvojka". 200 automobila je dato zvanicama da naprave probnu vožnju do Bjelašnice i nazad. Uz dobar kvalitet, "dvojka" je nasledila i imidž "jedinice", automobila koji se i nakon godinu dana vožnje mogao prodati po ceni novog, a proizvodnja se ustalila na na oko 25.000 vozila godišnje. Dvojka je koštala između 15 i 20 hiljada maraka, a ljudi sa dobrim primanjima su je mogli kupiti za desetak do dvanaest plata. Izvoz na osnovu kooperacije iz TAS-a pred rat je iznosio od 250-300 miliona maraka uz plan da se popne na pola milijarde. Na talasu sedmogodišnje masovne produkcije pripremana je proizvodnja od, za današnje uslove fantastičnih 40.000 vozila. A onda su došle devedesete i rat...

Tagovi

vw buba, unis, tas, sarajevo