Prijavi se | Registruj se | Pomoć

ForumBube

zmigavci!

Dax
#1
Datum: 08.10.2005 02:33:39 | Tema / Naslov:
Ima li neko predlog sta da radim?

Zmigavci mi rade kad ukljucim prekidac za sva 4, a ne rade za skretanje(levo-desno).

Stavio sam skoro drugi relej(jer je onaj stari kanda riknuo) i onda je ovo pocelo da se desava, uz neko cudno kliktanje(a da taj zvuk pritom ne dolazi iz releja). Skinuo sam volan, ali nisam uspeo nista pametno da zakljucim iz toga. Proverio sam i osigurace, a vecinu sam ih zamenio kad sam je dobio od limara(2,5 meseca je dugo vremena, pa nisam hteo da rizikujem sa starim, a i 5 komada je bilo riknuto kad je dosla)

Buba je 1300, 1971 god.

Unapred Hvala

Dax
Dax
#2
Datum: 08.10.2005 16:10:54 | Tema / Naslov:
Ako je neko od vas kojim slucajem lupao glavu oko ovoga, moje najiskrenije izvinjenje za nanete povrede iste.

Sredio sam... U mraku se ne vide oksidirani kontakti osiguraca!
KdF
#3
Datum: 09.10.2005 20:44:51 | Tema / Naslov:
Ja sam imao problema i sa polomljenim klemama (6,3mm) na krajevima zica. Posle toliko godina, mesing/bakar postane krt pa kleme naprsnu i nemaju vise dovoljan pritisak za pouzdan kontakt. Treba ih u tom slucaju zameniti...
Dax
#4
Datum: 09.10.2005 21:43:03 | Tema / Naslov:
Tek je to sex!! Taj deo ne kome se releji kace je i ovako nepristupacan... Mogu zamisliti na sta lici kad moras da dodjes ispod njega da nesto menjas! Imao sam srece da to ovog puta resim iz kabine... Za 2 dinara koliko me je kostao osigurac. (U Metrou prodaju garnituru od 20 razlicitih, a vecinom 8A za manje od 50 dinara).

Imao bih jos jedno pitanje: Imam oko pola litre ulja na meracu, a pali se lampica? Da li to znaci da je davac postao preosetljiv, ili da samo treba da ga se malo prodzara, da prostite?
KdF
#5
Datum: 11.10.2005 10:16:40 | Tema / Naslov:
U motor staje 2,5 litra ulja, a razlika izmedju max i min oznake je 1,25 l.
Lampica ne sme da se pali nikada, ni na ler gasu pri sasvim zagrejanom motoru. Kada ti se pali lampica? Da li radilica ima aksijalnog zazora?
Dax
#6
Datum: 11.10.2005 20:43:58 | Tema / Naslov:
Desilo se da mi je ipak bilo za milimetar manje od minimuma ulja. Kad sam proveravao nivo ulja pred prethodni posting, izgleda da nije bila na potpuno ravnoj povrsini. Druga stvar je da sam pogledao motor iz kanala i dosao do zakljucka da teba da se predihtuje na harmonikama, kao i da se promeni semering(motor u tom slucaju ide napolje, kako mi neko rece)

Aksijalni zazor NICHTS! Nepostojeci! Svi se zivi cude kad povuku ceo auto kad se uhvate za tocak radilice!

Lampica se palila kad se auto nagne pri naglom kocenju/skretanju. Dolio sam celu litru ulja i sad je sve OK. Koristim crnu optimu. To i sipam i dolivam. Nisam cak ni padao u iskusenje da menjam Brand ulja pri dolivanju. Radje sam isao peske ili prevozima, nego da ne dolijem ono sto sam i sipao.

U knjizici koju sam dobio uz auto(Wolfsburg 1970, Prirucnik za rukovanje VW 1300, 1200) kaze da moze da se desi da se ta lampica ukljuci i da te natera da dolijes ulje. To se ranije dogadjalo kad dodje ispod minimuma. A kad sam pokupio auto(posle 2.5 meseca stajanja kod limara), doslo je do otprilike 2DCl iznad minimuma, i pocela je da svetluca pri vec opisanim okolnostima.
KdF
#7
Datum: 12.10.2005 08:31:06 | Tema / Naslov:
Kad god menjam ulje sipam do maksimuma, a kako ne trosi nikad nisam imao prilike da vidim sta se desava ako je ulje na minimumu. Ulje menjam na 3.000 km, na toj kilometrazi barem nema primetne potrosnje.
KdF
#8
Datum: 12.10.2005 08:33:51 | Tema / Naslov:
Uzgred, aksijalni zazor kod novog motora se krece u granicama od 0,07 - 0,14 mm, a granica istrosenja je 0.2mm.
Dax
#9
Datum: 12.10.2005 15:44:08 | Tema / Naslov:
Meni i trosi i baca na sve strane, kao sto vec rekoh. Uljav je ceo motor dole. Mada, verovatno su u celoj prici krivi i dihtunzi precistaca ulja. Pri poslednjoj promeni nisam stavio nove, a ovi su od kartona(prirucno, ali je koristilo svrsi) Ja ulje menjam na 5000, a potrosnja mi je sad iznad 1l/1000km, a sto opet dovodi do cinjenice da su razni dihtunzi dotrajali.

Za zazor sam malo preterao, verovatno ima nekakav. ali neprimetan na ruku. I majstori i teoretski experti su gledali, kao i ja sa njima.
KdF
#10
Datum: 13.10.2005 10:37:04 | Tema / Naslov:
Hm... I meni je motor odozdo masan, ali ne curi ulje. U nekim prirucnicima stoji da je to normalna pojava jer magnezijumski liv ima prirodnu mikroporoznost, ali meni je to malo sumnjivo.
Motorno kuciste je spojeno bez dihtunga, lepi se hermetikom. Moguce je da vremenom taj hermetik ostari pa pocne da vlazi, a narvno to vazi i za sve dihtunge, posebno one gumene. Semering radilice je najpodlozniji habanju, a i guma vremenom otvrdne pa je zaptivanje slabo.
Dax
#11
Datum: 13.10.2005 19:17:26 | Tema / Naslov:
Nikakvo cudo, pogotovu za hermetik... Motor nije NIKADA otvaran otkako je sklopljen u fabrici. Cini mi se da nije posteno opran vise od 2 puta za zivota bube. Definitivno sam odlucio da skidam motor, ali tek na prolece. Jos uvek pali kao metak, zavidno vuce... Sinoc je ostala napolju po prvi put u ovih mesec i po kako se vratila kuci. Bio je dovoljan samo okret kljuca da upali.
Imao sam VW Derby koji nije ni u garazi tako hteo da upali, pa sam morao da radim generalku, ali je jadnicak imao strasnih problema sa kompresijom, puknut klip... A to ovde nije slucaj, toliko sam se navozao krseva da mi nista takvo vise nije strano. Mada, ruku na srce, Derbysha je postao impozantan primerak posle hirurskog zahvata na motoru!

Bez obzira na njegovu startnost, nervirala me je to komplikovana i modernizovana mehanika, pa sam ostvario sebi decacki san kupivsi Bubu. Samim tim mi je ceo zivot postao nevidjeno jednostavniji!
KdF
#12
Datum: 14.10.2005 10:34:23 | Tema / Naslov:
Derby jos i nije toliko komplikovan kao danasnji automobili. Ovo je vec preraslo u kompjuter na tockovima, na zalost. Bez specijalnog alata, dosta para i mnogo znanja ne moze se nista u sopstvenoj reziji. Na zalost nikada se vise nece praviti automobili koje je mogao da popravi skoro svako, bez mnogo specijalnih sredstava.

Ja sam radio generalnu kada sam kupio auto, jer je radilica imala aksijalni zazor. Kuciste motora je moralo da se trnuje. Zanimljivo je da su karike imale zazor u cilindru od skoro 2mm, a dozvoljeno je do 0,9 mm. Cilindri su u proseku bili za oko 0,2mm potroseni, sto je takodje mnogo vise od dozvoljene granice. Uprkos svemu motor nije primetno trosio ulje! Od konstrukcije mnogo zavisi trajnost motora. Najveca linijska brzina klipa u motoru 1200 pri najvecem broju obrtaja je oko 12 m/s, dok je kod modernih motora mnogo veca. U ovome se delimicno krije tajna izdrzljivosti i dugotrajnosti VW motora.

Inace, neke preporuke su da se posle 100.000 km izmene izduvni ventili, karike, leteci lezajevi i po potrebi vodjice ventila. Za ovo nije potrebno otvarati kuciste motora, a delovi nisu mnogo skupi. Usput treba ocistiti glave i klipove.
#13
Datum: 14.10.2005 10:52:13 | Tema / Naslov:
...Prljavo i izuzetno masno dno motora,obično je rezultat istrošenosti semeringa.To je kod mene bio slučaj,kada sam prošlog meseca vadio motor,i zamenio semering.


Sada nema više kapanja ulja,ogromne potrošnje istoga,dimljenja pri paljenju....Motor je totalno "zategnut",i doteran.Vuče kao aždaja!...
Postupak zamene semeringa možeš pogledati na ovoj adresi,između ostaloga...
http://www.superbeetles.com/Tech_talk/apr2.htm

Pozdrav!

Jovan
KdF
#14
Datum: 14.10.2005 13:19:49 | Tema / Naslov:
Ako postoji aksijalni zazor radilice, promena semeringa nece imati dugotrajan efekat. I novi semering ce brzo da ode...
Pri promeni semeringa treba promeniti i oring zamajca, jer je i on obicno dotrajao. Nalazi se u kanalu gde zamajac naleze na radilicu.
#15
Datum: 18.10.2005 16:08:29 | Tema / Naslov:
a, znači, u tom grmu leži Zajec, mislim Velimir
fala ti brat Jovo na lepom textu i sve sličicama
pre bi probao ovo nego sve ono posle 100iljada, ma koliko dobro bilo
kod menjanja ulja krajnje sam nemaran, kod dolivanja i ne, jer me lampoš upozorava
a obe vuku ko lude-jedino ih Korozija (pozdrav bendu) gricka
a kad opet budem imo para, kupiću još jednu, a od ovoj mojoj sasjeći krova, pa da bude radovanje
pozdrasvima