Prijavi se | Registruj se | Pomoć

ForumMotori

turbo i biturbo

#1
Datum: 10.06.2004 22:36:09 | Tema / Naslov:
Ljudi imali neko u srbiji ko se je bavio ovim kompleksnim poslom i imali nekih iskustava da djeli ono sta ga je pravo zezalo pri toj silini ugradjivanja ili pak samo da ima turbo a ne biturbo. Ja sam gledao i imam podatke o biturbu corradu koji ima 403 KS i strahota od kolica je pa ako neko ima neko vozilo da je naknadno ugradjivao turbo i da se cak bavi sa tim ono pravo rado bi ga upoznao i pricao sa njim ako je moguce. Imam hrpu nekih podataka o vozilima koja su strasna postala poslije ugradnje turba pa intresuje imali takvih freakova u Srbiji.
#2
Datum: 10.06.2004 23:03:02 | Tema / Naslov:
Zavisi sta te konkretno interesuje... Konstrukcija, proracun, montaza? Teorija ili praksa?

I ovde, kao i u Bosni ima jako malo ljudi koji se time uopste bave (a jos manje onih koji o tome nesto i znaju). U Beogradu su svojevremeno dva tipa kacila turbine na automobile, ali je posao jako brzo pukao, jer ljudi nemaju para...

Ja sam vise naklonjen mehanickim kompresorima (ponajvise zbog termickog rasterecenja), a imam i poprilicno iskustva sa istima - par godina sam u firmi odrzavao americku mehanizaciju (Mack-ove, P&H itd)...

Uopste, kada su motori u pitanju, moze se reci da sam vise pristalica Americke skole...
#3
Datum: 13.06.2004 22:53:06 | Tema / Naslov:
Ma interesuje me sve sto se moze naci o toj temi jer to cu ako bogda raditi kad zavrsim faks ali ono malo honorare radi. Pa me interesuje sa kakvim su se problemima nalazili npr. sa hladjenjem samog turba tj. kako ga hlade pored samih vodeno i uljem hladjenih turba kako su pribjegavali drugim metodama, jesu li probali rezonantno punjenje cilindarskog prostora jeli bolje od turba i kako su postigli sve rezimsko punjenje (tesko ali ako postoji neka podjele tu patnju sa narodom), pa me interesuje koja je veza turba bolja paralelna ili serijska ono u praksi, e sad ima toga jos pa da ne nastavljam skontaj sto dalje. A i ti mi mozes reci o tim svojim iskustvima jer svaka radna masina je doslovno imala turbo zbog ustede na kilazi a jos su imali direktno ubrizgavanje Cumins firme danasnje pumpa-brizgac WV.

E sad raspali
#4
Datum: 13.06.2004 23:14:59 | Tema / Naslov:
Pre nego ti odgovorim na postavljena pitanja, odgovori ti meni na sledece:

  1. Na kojoj si godini fakulteta
  2. Sta imas od prakticnog iskustva (bilo na motorima, bilo na samim automobilima)?
  3. Da li si ikada rasklopio neki motor, potom ga sklopio, i da li je na kraju sve to radilo?
Bez obzira koliko ova 3 pitanja blesavo zvucala, jako su ozbiljna (kasnije cu ti objasniti i zasto) pa te molim za iskren odgovor
#5
Datum: 16.06.2004 08:14:09 | Tema / Naslov:
4 godina sam faksa, skalpao sam motor i rasklapao ali ne samo motor vec i ovjese to sam najvise radio bas jer poznajem mehanicara mnogo u svom gradu i sa njima se vazdan konsultujem i saznam i od njih nesto dijagnoze vecinom a ovo ostalo sam. Znaci radio sam vecinom sa opel DOHC motorom te sa mercedes c 180, golf 1 dizel, golf 2 dizel, super, GTI, VR6 sam gledao samo i ima jos ali to su neki bazni motori ali podosta znam o materiji jer me interesuje pa citam mnogo literature na tu temu i hocu da se bavim tim poslom bas turbokompresorima.
#6
Datum: 18.06.2004 00:48:55 | Tema / Naslov:
Citat: Morpheus
Ma interesuje me sve sto se moze naci o toj temi jer to cu ako bogda raditi kad zavrsim faks ali ono malo honorare radi. Pa me interesuje sa kakvim su se problemima nalazili npr. sa hladjenjem samog turba tj. kako ga hlade pored samih vodeno i uljem hladjenih turba kako su pribjegavali drugim metodama, jesu li probali rezonantno punjenje cilindarskog prostora jeli bolje od turba i kako su postigli sve rezimsko punjenje (tesko ali ako postoji neka podjele tu patnju sa narodom)


E, zato sam pitao koja si godina To sto si radio na opelima (i pomalo se igrao sa Golfovima) je lepo, ali za ovo cime ti hoces da se bavis, bilo bi jako korisno da se dohvatis jednog SAAB-a 90/900 ili Volvoa GLT (serije 240/740) i da ih rasturis, dobro prostudiras, a potom i sklopis. Jako su jeftini i lako ih je naci, konstrukcija motora je prilicno jednostavna, i omogucice ti da kroz ruke provuces (i shvatis) neke jako bitne stvari...

Citat: Morpheus
pa me interesuje koja je veza turba bolja paralelna ili serijska ono u praksi


Fluide si, blago meni odslusao i do zakljucka mozes i sam doci, ako samo malo mucnes glavom. Priseti se kakav efekat daju redno, a kakav paralelno vezane pumpe, tome onda dodaj kakav ce biti radni rezim motora koji radis, i sve ce ti biti jasno... Prosto ko pasulj!

Citat: Morpheus
A i ti mi mozes reci o tim svojim iskustvima jer svaka radna masina je doslovno imala turbo zbog ustede na kilazi a jos su imali direktno ubrizgavanje Cumins firme danasnje pumpa-brizgac WV.


Sto se tice radnih masina, ovaj deo price se njih gotovo uopste ne tice. Kako se radi o sporohodim dizel motorima (radni rezim do 1500o/min, zestoko predimenzionisani, najbitnijia karakteristika obrtni moment), hladjenje turbine / kompresora je u vecini slucajeva vazdusno, i takvo resenje je sasvim dovoljno. Tu je mnogo bitniji sam protok vazduha te se jako velika paznja poklanja dizajnu samog rotora.

Cummins sa direktnim ubrizgavanjem na ovim prostorima ces tesko naci, bar ne u radnim masinama (tja, voleo bih da gresim). Uglavnom se radi o prastarim serijama poput 240, 855, 1710, KTA38, bilo u originalnoj, bilo u kineskoj verziji...
#7
Datum: 09.10.2005 01:00:11 | Tema / Naslov:
[quote=Morpheus]Ljudi imali neko u srbiji ko se je bavio ovim kompleksnim poslom i imali nekih iskustava da djeli ono sta ga je pravo zezalo pri toj silini ugradjivanja ili pak samo da ima turbo a ne biturbo. Ja sam gledao i imam podatke o biturbu corradu koji ima 403 KS i strahota od kolica je pa ako neko ima neko vozilo da je naknadno ugradjivao turbo i da se cak bavi sa tim ono pravo rado bi ga upoznao i pricao sa njim ako je moguce. Imam hrpu nekih podataka o vozilima koja su strasna postala poslije ugradnje turba pa intresuje imali takvih freakova u Srbiji.[/quote]

Znam tipa koji ima bubu 1600 cm-3 (145 KS) , a o PORSCHE-u 928 GTS
koji je nadrkan do maksimuma(352 KS gore-dole) bice u galeriji na ovom sajtu za nekih mesec dana.[/quote]
#8
Datum: 13.11.2005 23:08:06 | Tema / Naslov:
evo ga jedan fini na bubi. Radi se, kazu da nije komplikovano... znam neke momke koji to ovde budze, samo su se odavno izgubili u realnosti...sada vec imaju laptop-ove u bubi koji kontrolisu sve...

#9
Datum: 19.11.2005 03:25:59 | Tema / Naslov:
Vidim da si upucen.Pa zanima me da li na bubi kada se poveca tezina svakako pozadi(zbog drugog motora) ali se to posle sredi , kako se to odrazava na ponasanje celog auta pri kocenju u krivini ,zanosenje i slicno.Posto u bubu jedan moj prijatelj radi motor 2.0 l vodom hladjen i radio je malu prepravku pozadi ali mi nemamo bas neko iskustvo .Posto je to maltene pionirski poduhvat pa ako ti znas nesto ili si upucen ................
#10
Datum: 27.09.2006 00:48:25 | Tema / Naslov:
ugradnja turbine nije uopste komplikovana, cela poenta je u tome sto se ubacuje hladan vazduh u karburatoru ujednaceno sa obrtajem motora ili izduvnim gasovima. samo mi je problem naci neku turbinu sa nekog drugog automobila. to sam dugo razmisljao da uradim i uradicu sigurno.
X
#11
Datum: 27.09.2006 16:00:51 | Tema / Naslov:
[quote=misha]Pre nego ti odgovorim na postavljena pitanja, odgovori ti meni na sledece:

1.Na kojoj si godini fakulteta?[/quote]

O kom faksu pricate i koji smer?
#12
Datum: 27.09.2006 23:57:16 | Tema / Naslov:
po nekoj informaciji koju sam cuo sa pola uva trebalo bi da pase turbina od renoa 5 turbo - nisam proveravao
#13
Datum: 28.09.2006 09:13:10 | Tema / Naslov:
od reno 5 je najzgodnija zato sto je mala, a moze da se napase bilo koja druga jer se sve rucno pravi.
#14
Datum: 28.09.2006 09:18:33 | Tema / Naslov:
[quote=X][quote=misha]Pre nego ti odgovorim na postavljena pitanja, odgovori ti meni na sledece:

1.Na kojoj si godini fakulteta?[/quote]

O kom faksu pricate i koji smer? [/quote]

Zanimljiva recenica koju je izgovorio jedan kupac u mojoj prodavnici " Koji ce vama kurac fakultet kad imate google"