Prijavi se | Registruj se | Pomoć

ForumMotori

Trnovanje

#1
Datum: 23.05.2005 20:39:09 | Tema / Naslov:
Sta je to trnovanje, pretpostavljam neko vracanje u osu?! Ali me konkretno zanima sta se trnuje kod bubinog motora?

Pozdrav
#2
Datum: 23.05.2005 22:45:41 | Tema / Naslov:
Trnuje se blok motora ,sklopi se bez radilice,premeri i obradi tj.trnuje na odredjenu specijalu.
#3
Datum: 23.05.2005 22:55:23 | Tema / Naslov:
a sto se to zove trnovanje???
#4
Datum: 24.05.2005 07:27:41 | Tema / Naslov:
[quote=dechkotzar]a sto se to zove trnovanje???[/quote]
Sve te obrade na bloku motora moraju biti uradjene tako da se ne poremeti osa bloka a "Trnovanje" se zove zato sto je nekome nekada davno bilo mozda lakse da objasni da se ta operacija radi izmedju dva trna nego da kaze da sve to sto se radi mora biti u osi bloka. Kada je tehnika dosla na ove prostore ipak je bila mnogo ispred nas.
#5
Datum: 24.05.2005 08:52:27 | Tema / Naslov:
aha! Vidis sve sto sam naucio o motoru naucio sam dok sam ziveo u engleskoj. Znaci znam sve termine na engleskom. Kada mi neko kaze nesto na srpskom gledam ga kao tele u sarena vrata! Trnovanje!?
#6
Datum: 24.05.2005 10:57:28 | Tema / Naslov:
u kojim slucajevima se radi obavezno trnovanje?
#7
Datum: 24.05.2005 12:29:25 | Tema / Naslov:
Ukoliko je blok motora oštećen zbog propalih ležećih ležajeva, obavezno; praktično, pri rasklapanju bloka motora i njihovoj promeni. Pritom, važno je da se iste "polovine" bloka motora koje su trnovane sklapaju zajedno.
KdF
#8
Datum: 24.05.2005 20:19:13 | Tema / Naslov:
Kuciste motora je izliveno od magnezijumske legure, i sastavlja se na polovini, tj. po ravni u kojoj lezi osa radilice. Lezeci lezajevi radilice su dakle stegnuti izmedju te dve polovine kucista motora. Usled duge upotrebe, a narocito usled aksijalnog pritiska koji vrsi druk-lager na radilicu kad je pritisnuto kvacilo, dolazi do sabijanja materijala kucista motora na mestu gde je ugradjen aksijalni lezaj radilice. Tada, ovaj lezaj koji izgleda kao jedan prsten, dobije aksijalni a i radijalni zazor u kucistu motora, sto moze da se primeti ako pokusamo da povucemo i gurnemo remenicu radilice. Normalan aksijalni zazor radilice u ovom lezaju je 0.07-0.14mm, i on se jedva primeti. Aksijlani zazor radilice se steluje pomocu tri (uvek ih ima tri) sajbne koje idu izmedju zamajca i aksijalnog lezaja. One se prave u nekoliko standardnih debljina, kako bi odgovarajucom kombinacijom mogao da se postigne zazor u navedenim granicama.
Kad je kuciste motora razbijeno, i kada sam aksijalni lezaj pocne da seta u kucistu, taj zazor vrlo brzo pocne da raste i nije retko da iznosi i preko pola milimetra. Rezultat prevelikog aksijalnog zazora radilice moze biti nepravilno trosenje klipova i cilindara (ovalnost), pustanje ulja na semeringu, gubitak pritiska ulja i td. Da bi se ovo otklonilo, vrsi se trnovanje. Rastavi se kuciste motora, sve se izvadi, i onda se rupe u kucistu u koje idu lezeci lezajevi, razbuse na prvu sledecu specijalu (standardnu meru), ugrade se novi lezeci lezajevi i problem je resen. Ako je leziste glavnog lezaja toliko pohabano da vise nema mesa za specijalu, moze da se ugradi celicna "solja", ili da se kuciste rasklopi, poravna na sastavu, pa da se onda razbusi. Ili se menja celo kuciste...
Kod nas operaciju zovu trnovanje mozda zato sto alat kojim se to radi lici na trn. To je zapravo jedan veliki stelujuci rajborer (razvrtac). Mada, isto moze da se uradi i na masini, ne mora rucnim alatom.
Naravoucenije - sto manje pritiskate kvacilo, motor ce duze trajati! Ovo je jedna od retkih slabih tacaka motora.
#9
Datum: 25.05.2005 12:55:46 | Tema / Naslov:
zanimljiv post, steta sto nema vise ovakvih.