Prijavi se | Registruj se | Pomoć

ForumMotori

Tesko pali kad je zagrijan

#1
Datum: 15.05.2007 00:48:11 | Tema / Naslov:
Motor tesko pali kad je zagrijan,kad je ladan pali kad vidi kljuc ,sta bi to moglo da bude?
KdF
#2
Datum: 15.05.2007 07:54:45 | Tema / Naslov:
Kad je motor sasvim zagrejan, pali se se gasom pritisnutim do kraja, to pise u uputstvu. Probaj tako.
#3
Datum: 15.05.2007 10:13:06 | Tema / Naslov:
Taj problem sam i ja imao...Patos gas, pa ga malko otpustas dok verglas...Zvuci sasavo, ali radi
#4
Datum: 15.05.2007 13:40:58 | Tema / Naslov:
Imam par pitanja!

Odnedavno mi je na kontakt bravu ugrađen relej,zbog lošeg paljenja;i sada tu i tamo ume nekad da preskoči pri paljenju.Uzastopno,u prekidima startuje motor (ako se to može nazvati startovanjem)?
Pre ga šokira!

Paljenje sam potom ponovo štelovao,metodom TDC (Top Dead Center),i opet ću kanda morati,ali me interesuje:
da li da kupujem novu kontakt bravu,ili da paljenje prebacim na taster-prekidač?....

Naravno,svestan sam da to ne igra neku bitnu ulogu,ako paljenje nije naštelovano kako valja,ali me zanima,da li postoji ikakav negativan propratni efekat koji ugradnja taster-prekidača može ostaviti?

Takođe,interesuje me gde mogu naći kod nas one 0,16mm limove (nek' mi bude oprošteno na slobodi izraza),pomoću kojih se šteluje zazor između ventila?
#5
Datum: 15.05.2007 13:48:45 | Tema / Naslov:
Zazor izmedju ventila je 0.15mm a to se zove spijun...Ima ih u Wobyhaus-u za oko 500din...Lux ih pravi...

Koliko znam taster prekidac ne bi trebalo da pravi neke dodatne probleme...

S'cekaj Dr. KdF-a...
KdF
#6
Datum: 15.05.2007 14:47:04 | Tema / Naslov:
Zasto je uopste montiran relej? Da li preventive radi, ili zato sto su se pojavili problemi sa paljenjem?

Ako su problemi sa paljenjem motora postojali i pre ugradnje releja, brava je vec bila na izdisaju i relej je produzio vek, ali ocigledno ne mnogo. Ugradnja tastera za verglanje ne moze da ima nikakve negativne posledice tehnicki, ali sto se upotrebe tice moze - ako bi neko slucajno pritisnuo taster dok motor radi, lako bi moglo da dodje do kvara bendiksa ili anlasera jer bi se zupcanik anlasera uzupcio u zamajac i poceo da okrece ogromnom brzinom sto bi moglo da ga upropasti.
Kod brave je to reseno tako da kljuc moze samo jednom da se stavi u polozaj verglanja, a ako to ne uspe kljuc mora da se vrati unazad do kraja cime se prekida kontakt (i ako je motor radio ugasice se).

Trebalo bi proveriti sta se zapravo desava pre bilo kakve intervencije na bravi - da li je kvar u bravi, releju, nekom slabom kontaktu, anlaseru...

Stelovanje paljenja nema veze sa verglanjem motora, motor ce da upali cak i ako paljenje nije nastelovano besprekorno.
#7
Datum: 15.05.2007 19:12:09 | Tema / Naslov:
[quote]da li postoji ikakav negativan propratni efekat koji ugradnja taster-prekidača može ostaviti?
[/quote]

Ima, deca. Kad meni klinci ulete u auto obavezno dizem rucnu k'o sivonja, izbacujem menjac iz brzine i skinem kabl sa bobine
#8
Datum: 16.05.2007 10:33:34 | Tema / Naslov:
Nravno da tesko pali, zagrejan je motor i karburator, benzin tada lakse isparava i potreban je stisak pedale gasa da bi se obogatila smesa (uspricava se vise benzina), to nije pojava samo na Bubama vec kod svih kola koja imaju karburator.
ps:kad upali nemoj je gasiti....
#9
Datum: 16.05.2007 11:50:21 | Tema / Naslov:
@KdF - Relej mi je ugrađen zbog problema sa paljenjem,baš zbog brave na izdisaju,koju si pomenuo...OK!Poslušaću,te doktore,što se tiče saveta oko taster-prekidača!

@Gibanitza - Hvala za pojašnjenje i odgovor u vezi ventila!

U vezi (ne)naštelovanog paljenja: šta se može desiti motoru ukoliko paljenje smeše u cilindrima nije naštelovano po šemi 1-4-3-2 (AB 261035 motor,dupli usis)?
Tačnije,da li je to uopšte moguće?

Maksimalno sam se potrudio da to ne bude tako,sledeći instrukcije BUG ME.... i knjige John Muir-a "How to keep Your VW Alive",ali,kao sveže upućen u tu tematiku,i slobodno,bez ustezanja mogu reći - laik,ali učim jako brzo i temeljno ,maaaalko sam nespokojan tim povodom,i ipak me kopka ono čuveno - šta ako...

Buba posle štelovanja paljenja,delom i zbog ugrađenog releja,pali u nešto dužem vremenskom intervalu (1-2 sekunde),uz poneki prethodno pomenuti šok pri paljenju,posle čega primetim da skazaljka pokazivača nivoa goriva otkaže poslušnost,da bi se posle izvesnog vremena,u toku vožnje - probudila... Platine i zazor na njima su OK (vakuum štima),razvodna kapa,svećice i kablovi takođe,...

Mala digresija!Primetio sam takođe,da onaj manji šraf na karburatoru (iglica),odgovoran za bogatstvo smeše,ne uzrokuje apsolutno nikakav efekat na rad motora,kada šraf zavrćem postepeno i oprezno do kraja,i onda počnem da ga odvrćem...(Šraf nisam izvadio do kraja,da ga pregledam,zbog žurbe!)...Dakle,ništa se ne dešava...Buba se u toku vožnje normalno ponaša,i ne gasi se pri kočenju,na semaforu,u leru,...ali me zanima šta je uzrok odsustva reakcije motora?Pri ubrzavanju i vožnji nema apsolutno nikakvog štucanja,usporenosti,prekomerne lenjosti motora...Razvučem do 120km/h (ČAK! ) bez problema...

Doktore,kakvog si mišljenja?...
#10
Datum: 16.05.2007 12:16:10 | Tema / Naslov:
[quote=Jovan]

U vezi (ne)naštelovanog paljenja: šta se može desiti motoru ukoliko paljenje smeše u cilindrima nije naštelovano po šemi 1-4-3-2 (AB 261035 motor,dupli usis)?
Tačnije,da li je to uopšte moguće?



[/quote]

Sve je moguce...Tipa neki pametan je pomesao kablove i sve ispremestao...Tako je bilo na mojoj Beloj kada sam je uzeo pa je jedva stizala do 50km/h u drugoj...Kada smo to ispravno povezali bilo je ok...

A sta je moglo da se desi motoru - u kracem vremenu nista...Samo nije bacana varnica u odgovarajuce vreme i motor nije imao snagu...U duzem vremenskom periodu to bi znacilo da se ne koristi svi cilindri i neki bi poceli vise da se habaju zajedno sa lezajevima i drugim pratecim sklopovima...To je bar neka moja logika, videcemo sta Dr. KdF kaze...

Ni meni nesto ne radi karburator kako treba na Plavoj...Zavrnut ili odvrnut sraf za CO ne pravi razliku u radu motora...Moze biti da negde plavi karburator pa da to pravi bogatu smesu cak i ako je ovaj sraf skroz zavrnut...Nosim ovih dana karbic na generalni remont kod onih kod okretnice...
KdF
#11
Datum: 16.05.2007 12:29:45 | Tema / Naslov:
Da, slazem se... Ako je redosled paljenja poremecen, logicno je da su ukrstena neka 2 cilindra sto znaci da motor radi na 2 cilindra. A to ne moze da se ne primeti - vibracije su velike, a vuca nikakva.

Sto se CO srafa tice, kad se ovaj zavrne do kraja motor mora da se ugasi na leru. Ako to nije slucaj nesto nije u redu u karburatoru. Ako je slucajno i tako mesavina na leru dobra posledica nece biti, ali je sva prilika da je mesavina prebogata (suvise benzina) sto uzrokuje povecanu potrosnju u gradu, prljanje ulja, lose sagorevanje (cadjave svece, cadjav auspuh, i drugo).

Nisam skidao ulozak brave, ali mozda moze da se otvori i da se popravi, zato bi ja prvo pokusao to pre kupovine novog. Mozda nije u pitanju brava, mozda je samo neki kontakt los ili relej pravi problem. Razgranici prvo sta je u pitanju.
#12
Datum: 16.05.2007 15:10:19 | Tema / Naslov:
[quote]Tako je bilo na mojoj Beloj kada sam je uzeo pa je jedva stizala do 50km/h u drugoj...Kada smo to ispravno povezali bilo je ok... [/quote]

Ti hoces da kazes da tibez problema prelazis 50 u drugoj brzini????

Dajte ljudi malo saveta sta da proverim jer kao sto rekoh u drugoj temi loshe mi vuce, desi se da se ekstra podesi ali to vrlo kratko traje i ponovo se vraca na isto...
KdF
#13
Datum: 16.05.2007 15:53:45 | Tema / Naslov:
Mozda imas neki mehanicki problem sa razvodnikom paljenja (ima li osovina zazora? Ako skines kapu i ruku, pokusaj da radijalno klimas osovinu - ne sme da ima lufta. Aksijalno sme malo a radijalno ne sme ni malo). Trebalo bi proveriti stroboskopom da li paljenje napreduje sa porastom broja obrtaja motora... Koji bese tvoj motor?
#14
Datum: 16.05.2007 17:36:13 | Tema / Naslov:
[quote=Bubalo][quote]

Ti hoces da kazes da tibez problema prelazis 50 u drugoj brzini????

[/quote]

Pa da, nije bas da joj prija, ali moze...Ako ne verujes pitaj KdF-a....

Negro, a da ti lepo kupis nove kablove, svecice, platine, razvodnu ruku i kapu i da eliminises prvo kvalitet i stanje tih delova kao potencijalno pitanje...Onda, nastelas ventile, pa ugradis sve te nove delove, pa onda nastelujes zazor platina pa paljenje, pa je onda malo vozis tako i kada se zagreje namestis i karburaciju...

Posle toga bi trebalo da prede kao mackica, ide kao jaguar a trosi kao upaljac...(mozda malo preterah, ali shvatas sta zelim reci...)
#15
Datum: 17.05.2007 01:00:25 | Tema / Naslov:
Da li je to stelovanje ventila univerzalno, mislim svaki majstor to zna da uradi ili mozda ima neko uputstvo na netu za stelovanje?

I da li mora sve da ide redosledom kako si naveo?
KdF
#16
Datum: 17.05.2007 06:49:02 | Tema / Naslov:
Uputstvo za onoga ko zna da steluje je sledece - steluje se onaj cilindar, kada je njegov suprotni na vagi. Dakle kad je 1. na vagi steluje se 3. i obrnuto, kad je 2. na vagi steluje se 4 i obrnuto. Zazor je 0,15 za vecinu novijih motora, osim ako nema nalepnicu na kojoj stoji druga vrednost (na kucistu turbine). Redosled stelovanja nije vazan.
#17
Datum: 17.05.2007 07:05:45 | Tema / Naslov:
Dragi kolega, mislim da je Bubalo pitao za redosled stelovanja ventila, zazora, platina i karburacije kao svakog zasebnog postupka...

Tu je redosled bitan, jer ti ne vredi da stelujes karburaciju ako ti je paljenje rastelovano (i ako je motor hladan), ne mozes da stelujes paljenje ako ti je zazor platina neodgovarajuci, a fino podeseni ventili omogucavaju pravilan rad motoru i sopstveno dobro hladjenje a podesavaju se prvi jer je neophodno da motor bude SKROZ HLADAN kada se obavlja ta operacija...
KdF
#18
Datum: 17.05.2007 07:58:14 | Tema / Naslov:
Ako je tako, onda se potpuno saglasavam sa ponudjenim redosledom operacija - prvo ventili, onda zazor platina, pa paljenje, i na kraju vazduh i ler gas.
#19
Datum: 17.05.2007 08:11:58 | Tema / Naslov:
...Za vikend planiram da se detaljno pozabavim svim tim silnim štelovanjima,koja zvuče kao nešto komplikovano,ali zapravo to nisu...Treba imati samo "osećaj za feeling" ,i dobre živce...

Inače,moja Stara Bo drugom brzinom vrlo lako dosegne 50km/h...

"Yaaaa,mule!!!Yaaaaaaaaaa!!!!!!" 8)

Čupa,sve pršte kamenčići sa njom...Šta ćeš,kad je redovno osluškujem,zagledam,a bogami,tu i tamo i pomirišem!
Sve mora da štima!

Indijanske metode nikada ne zastarevaju!