Prijavi se | Registruj se | Pomoć

ForumBube

Servisna Dokumentacija

#1
Datum: 11.01.2005 02:28:12 | Tema / Naslov:
Pozdrav svima,

odmah da kazem da sam srecan kao malo kuce sto sam nasao ovaj sajt Misho - svaka chast

Drago mi je da se neko na ovaj nacin bavi bubama kod nas. Moja buba je 1200J '75 godiste i trenutno je u garazi na zameni auspuha i sredjivanju grejanja. Danas sam konacno sredio problematican brezon na desnom zadnjem cilindru, a sutra me ocekuje rad na 'kaloriferima' i izduvnim cevima iz prednjih cilindara koje su prilicno trule

Bubica je u srednje zalosnom stanju jer ima dosta trulezi, motor je srecom odlican, ali ipak ima mnogo posla oko nje.

Ono sto me interesuje je gde naci servisnu dokumentaciju: sheme, skice, crteze za ovaj model Bube ? Uspeo sam da nadjem neki pdf fajl od 28MB (skeniran nemacki tekst) u kom ima dosta toga, ali je generalno objasnjeno za sve modele bube... pogotovo sto jos uvek ne mogu da pohvatam kojoj generaciji tacno pripada ovaj model, koliko znam to bi trebalo da je 'nasa Buba' tj pravljena u TAS-u... ali mi to nista ne kaze kako bilo kakav podatak o njoj naci na netu.

Hvala u napred pa se cujemo

pozdrav
Milan
#2
Datum: 11.01.2005 16:46:53 | Tema / Naslov:
Dobrodosao na sajt!

Za 1200J moze da posluzi bili koji katalog od meksickih buba kao i od nemica 1200 posle '67 godine.

Ako ti treba za nabavku delova, dobar je katalog JP Group-a "Replacement parts and accessories", jer se ovde ionako prodaju samo njihovi delovi.

Javi sta ti konkretno treba, jer imam dosta toga skenirano.
#3
Datum: 12.01.2005 00:04:47 | Tema / Naslov:
Hvala na odgovoru,

Da li za 1200J postoji neki 'model' naziv kao sto je recimo SuperBeetle ili Oval ?

Sto se tice delova to mi i nije problem, Astor i Economist Auto primaju sve narudzbe za njih. Najvise me sheme i skice interesuju zbog DIY odrzavanja i servisiranja Bube jer je majstore ovih dana uzas naci: ili kostaju previse ili uzmu pa upropaste ono sto su trebali da poprave

Mene trenutno muci izduvni sistem i grejanje, posle epizode sa brezonom uspeo sam da namontiram sve i da oteram auto kod limara da mi zavari dovodne cevi iz prednjih cilindara (krajeve koji ulaze u zadnji izduvni lonac), medjutim cevi su tacno istrulile na mestu gde se limeni omotac zavrsava, tako da moram i njega da skinem i raspertlam da bi moglo da se pridje rupama.

Sada npr. mi treba skica izgleda motora i kako je kalorifer vezan za prednji cilindar da znam da li ih je moguce skinuti bez skidanja motora, ili moram da otkacim ceo motor, pa onda da skidam kalorifere...

Eto to su moje trenutne muke kada to zavrsim treba da radim prednji trap, amortizeri su iscureli skroz a donje i gornje kugle imaju prilicno lufta. Pronasao sam mnogo skica i slika prednjeg trapa, tako da mi to nece biti neki problem da rastavim i sredim... ali izduv i grejanje su mi jos uvek misterija

Pozdrav
Milan
#4
Datum: 12.01.2005 01:08:31 | Tema / Naslov:
Citat: milan
Da li za 1200J postoji neki 'model' naziv kao sto je recimo SuperBeetle ili Oval ?

  • TAS-ova ili Bosanka.
Napolju vaze sledeci nadimci:

  • Standard (svi "klasicni" modeli proizvedeni posle '67)
  • Elephant foot, po obliku zadnjih stopaljki (USA/UK)
  • Fatchick (debela devojka, prim. prev.), pogrdni naziv u USA za sve modele proizvedene posle '67. godine

  • Split / Oval - ime po obliku zadnjeg prozora
  • SuperBeetle - zvanicno ime modela 1302 i 1303 na USA trzistu (modeli sa McPhaerson prednjim trapom)

Citat: milan
...medjutim cevi su tacno istrulile na mestu gde se limeni omotac zavrsava, tako da moram i njega da skinem i raspertlam da bi moglo da se pridje rupama.

Nemoj da raspertlavas jer vise niko u Srbiji nece moci da spoji tu kutiju kako treba. Umesto toga iseci samo parce lima u neposrednoj blizini, taman toliko da se omoguci prilaz breneru / elektrodi. Navari drugu cev i udari "fleku" umesto isecenog lima.

Citat: milan
Sada npr. mi treba skica izgleda motora i kako je kalorifer vezan za prednji cilindar da znam da li ih je moguce skinuti bez skidanja motora, ili moram da otkacim ceo motor, pa onda da skidam kalorifere...

Kalorifer se na prednjoj strani drzi na 2 srafa (mesta oznacena belim strelicama na donjim slikama). Samo ih skini, otkaci sajlu i to je to. O vadjenju motora nema govora.



Ovaj ovde je slican slucaj tvom, jedino sto je pukotina bila toliko mala da je problem resen nalivanjem bronze + brusenje,



a evo kako je sve na kraju ispalo (posle peskiranja, poliranja, bakarisanja, niklovanja i dvostruke plastifikacije):

#5
Datum: 15.01.2005 02:26:18 | Tema / Naslov:
Ah kako sve to lepo izgleda na slikama hvala Misho,

ali skidanje izduva i kalorifera je muka ziva , potrosio sam danas 3 sata na to. Sta god da radite OBAVEZNO pripremite rezervnu bocu odvijaca...


Posto vidim da se jos ljudi bavi ovom tematikom napisacu mali 'kako sam ja to uradio' demontaze delova:

Prvo i najvaznije je da dobro parkirate auto na ravnom i podmentente nesto pod OBA prednja tocka sa OBE strane i dobro obezbedite drzace kada podignete auto. Ja sam u rasklapanje krenuo prvo sa leve strane sto se ispostavilo da je 'laksa' strana (kasnije vise o tome).

Da bi ste pristupili zadnjem izduvnom loncu potrebno je skinuti zastitni lim koji zatvara motorni prostor i stiti remenik i gornji deo od prljavstine, ispod njega se nalazi izduvni lonac. Potrebno je odvrnuti 10-12 srafova da bi lim mogao da se skine, izd. lonac se odvija sa 10-tkom i 13-com kljucevima, i ima ukupno 4+4+4 srafa. 4 vezuju lonac za cilindre, 4 za cev koja greje usisnu granu i 4 su na spojnicama koje drze azbestni zaptivac i izduvni lonac cvrsto za levi i desni kalorifer. Postoji i po jedna obujmica (limeni prsten) koja spaja vodove za grejanje - ali se one lako skidaju pa smatram da nema potrebe da to objasnjavam detaljno.

Najveci problem koji sam imao je bilo nalazenje odgovarajuceg polozaja za kljuc pri odvrtanju/zavrtanju. Posto je na Bubi sve to tako lepo spakovano u mali prostor ako ne znate odakle da krenete potrosicete vreme i zivce.

Pre nego sto pocnete sa odvijanjem ovih delova - OBAVEZNO sve naspricajte odvijacem, spasice vas mnogo muke. Koliko sam primetio najbolje je prvo odvrtnuti spojnice (10kljuc), zatim grejnu cev (10gedora), i na kraju poslednja 4 srafa (13kljuc),... ovde vec krecu muke. Gornje srafove cete relativno lako odvrnuti, ali donji su muka. Postavljeni su malo u stranu ispod izduvne cevi, nasao sam da je najjednostavnije provuci ruku izmedju remenice i izduvne cevi i odatle srafiti pridrzavajuci drugom rukom kljuc sa donje strane (ispod auta). Najbrze sam to uradio (od 4 skidanja i stavljanja do sada) sa 'zakosenim' okastim kljucem - postoje i oni kojima imaju odstojanje od rukohvata (nadam se da razumete ovaj moj 'strucni' zargon )



Kada odvrnete sve srafove, ostaje vam da pazljivo drzanjem za izduvne topove i pomeranjem lonca u svim smerovima i lagano nazad (da ne ostetite brezone) skinete isti. Obratite paznju da postoje 4 dihtunga i 2 zaptivaca koji su lako lomljivi.

Da bi skinuli kalorifere potrebno je skinuti tocak, jer su 2 srafa (13) koja ga drze za cilinadar bas iza tocka (i iza jos nekih stvari nazalost ).

Kao sto je Misha naveo u prethodnom postu, kalorifer se drzi za cilindar sa 2 srafa, pored njih postoje jos 2 koja veziju KF za nekakav zastitni lim koji ide sa svake strane kartera. Odvijanje donjeg srafa (13) nije nikakav problem, ali gornji je skoro nemoguce odvrnuti ako ne znate kako . Prostor za manevrisanje je uzasno mali a ostri zardjali limovi bas i nisu bezbedno mesto za rad. Nasao sam da je najjednostavniji nacin za ovaj posao upotreba kljuca 13/17 iz kompleta alata Zastava, mesta ima uzas malo, gedorom je nemoguce prici a cak i standardni kljucevi 13 su neupotrebljivi zbog duzine. Ovaj kljuc je malo 'deblji' i dobro hvata sraf cak i kada je iskosen i sto je jos vaznije malo je kraci, tako da ne udara u okolne limove. Srafu se prilazi ODOZGO, i uz mnogo upornosti cete uspeti da ga odvijete, to pogotovo vazi za DESNI kalorifer i njegov gornji sraf, jer su desni cilindri malo pomereni unazad i lim koji se tu nalazi tacno blokira pristup srafu.

Kada ste ovo zavrsili, skinite plasticne cevi koje idu u kabinu i kanale za grejanje (ako ove cevi skinete ranije - mogu da vam zasmetaju) - dovoljno je da ih samo otkacite sa kalorifera. Zatim je potrebno otkaciti sajlu koja ide iz kabine i ukljucuje i iskljucuje grejanje. Za svaki kalorifer ima po jedna i nalazi se sa strane blize sredini vozila i da bi ste je otkacili treba vam kljuc 8-9 (nisam siguran), kod mene je ova sajla bila presecena, jer je majstora kom sam rekao da mi iskljuci grejanje mrzelo da trazi kljuc (UA!).

Ostaju vam jos 2 srafa na limu sa donje strane i to je to... opet obratite paznju na brezone i da ne polomite dihtung. Malo unapred (u odnosu na vozilo) i zadnjim krajem na dole i skinuli ste kalorifer.

Ovde ide nevesela epizoda kada vidite sta je sve trulo kod mene su krajevi izduvnih cevi kalorifera skoro skroz trule na povrsini prstena od 5mm pa u krug, vidi se da je vec vareno, verovatno iz kanala, jer je var samo napravio jos gore.

Za sutra mi ostaje da ocistim malo delove i da rasecem lim koji omotava cev da bi moglo da se izvari, i da vidim kako da resim isecene sajle

Hvala svima i pozdrav
Milan
#6
Datum: 30.01.2005 22:19:15 | Tema / Naslov:
It works

Konacno test voznja, ... u toku prosle 2 nedelje sam odneo kalorifere na varenje i sklopio sve, ali zbog snega nisam mogao da provozam bubu (zatrpana garaza ). Montaza je isla lakse nego demontaza ne znam kako je to moguce ? Jedino nisam uspeo da vratim onaj zastitni lim kako treba izgleda da je zadnji lonac malo ukrivo zavaren jer mnogo toga nisam uspeo da upasujem kako valja (limeni prstenovi na koje se kace creva iz turbine). No sve radi i buba greje i radi lepo i tiho...

Hvala svima na savetima i poz
Milan
KdF
#7
Datum: 04.03.2005 18:29:24 | Tema / Naslov:
Mali savet - matice M8 koje drze prirubnice radijatora i lonca treba zameniti i staviti prohromske ili mesingane. Ja sam stavio mesingane(koje sam nasao u prodavnici delova za Zastavu i bas su za auspuh) pre 8 godina i do sada sam nekoliko puta menjao lonac, a bez muke jer mesing ne rdja! Osim toga, ove matice su OK12 a ne 13 pa ima vise mesta za kljuc, a i duplo su duze od standardnih pa potpuno pokrivaju brezon pa ni on ne moze da rdja.