Prijavi se | Registruj se | Pomoć

ForumMotori

pumpe za benzin i ulje

#1
Datum: 29.11.2006 03:33:35 | Tema / Naslov:
da li se razlikuju pumpe za ulje i pumpe za benzi kod 1200 i 1600
da li se nesto resava prelaskom na elektricnu pumpu za benzin? (nove su po ceni skoro iste)
da li negde moze da se nabavi crevo za benzin i kocnice oblozeno celicnim sirmom (kao za bojlere)
KdF
#2
Datum: 29.11.2006 08:16:22 | Tema / Naslov:
Postoje razne pumpe za ulje. Generalno se razlikuju prema bregastoj. Stari tip bregaste ima zupcanik sa tri nitne, i tu idu stare pumpe sa sirinom zupcanika 21mm. Nove pumpe imaju 26mm zupcanike, a bregasta ima zupcanik sa 4 nitne. U 1300 i vece motore je isla nova pumpa sa novom bregastom negde od 1970. ili 1971., a u 1200 je mozda isla stara pumpa do kraja, ali to treba provertiti. Najsigurnije je pogledati koliko ima nitni na zupcnaiku bregaste. (Razlika je u tome koliko pumpa ulazu u unutrasnjost motora - nova pumpa ulazi dublje a stara plice, pa ako bregasta nije odgovarajuca pumpa ili nece moci da se ugradi ili nece imati pogon.)

Ima i drugih "pojacanih" pumpi sa jos sirim zupcanicima, ali mislim da mogu da se montiraju zajedno sa bregastom novog tipa.


Sto se pumpe za benzin tice, ne verujem da se nesto znacajno dobija ugradnjom elektricne. Pumpa samo treba da obezbedi odgovarajuci protok i pritisak benzina, a to moze i mehanicka. A ako se ugradjuju dva dupla karburatora, trebalo bi videti da li mehanicka moze da ostvari potreban protok. Mislim da je to najcesci uzrok ugradnje elektricne pumpem, mada mislim da mehanicka pumpa ima mnogo veci protok od neophodnog.
#3
Datum: 29.11.2006 10:06:51 | Tema / Naslov:
koliko neki kazu (i kukaju) za potrosnju , sigurno ima dovoljan protok
KdF
#4
Datum: 29.11.2006 11:35:23 | Tema / Naslov:
Ne znam sada tacno, ali normalan protok je valjda oko 24 litra na sat pri oko 3400o/min. E sada, to je dosta za standardan motor, ali ako ocekujes veliku potrosnju pitanje je da li bi bilo dosta u svakom rezimu rada... Valjda bi.
#5
Datum: 29.11.2006 11:41:35 | Tema / Naslov:
nemoj molim te, pu-pu daleko bilo, da pocne toliko da trosi , pa ne vozim valjda GMC terenac
KdF
#6
Datum: 29.11.2006 12:47:42 | Tema / Naslov:
Pa znas sta, ako turis dva dvogrla karburatora, ondak budi spreman na veliku potrosnju. Moraju nesto toliki konji da jedu!
KdF
#7
Datum: 29.11.2006 13:00:00 | Tema / Naslov:
Odnosno da piju
#8
Datum: 29.11.2006 13:43:24 | Tema / Naslov:
Hm, vidis to sam i ja mislio...To mora da trosi ko ludo...E onda mi je jedan stari majstor (Cika Cure) rekao da je njegova neka 1302-ka sa duplim weberima trosila nesto malo vise...Istina on je imao i budzenu bregastu i druge glave i ne znam ni ja sta sve...
KdF
#9
Datum: 29.11.2006 14:49:41 | Tema / Naslov:
Pa to u tim slucajevima potrosnja zavisi najvise od nacina voznje. Ako ga vozis pazljivo potrosnja ce biti normalna, ali ako koristis snagu koju si dobio friziranjem motora, onda ce sigurno da poraste. Uostalom valjda ljudi friziraju motor da bi tu snagu i iskoristili.
#10
Datum: 29.11.2006 20:11:43 | Tema / Naslov:
koliko para toliko muzike
kako ga stisnes tako ce i da popije
na mom r21 je dvogrli solex, do 3500 obrtaja divota od potrosnje
stisnem ga ponekad do 5500 obrtaja i lepi za sedidte (bez preterivanja) al' zato ne gledam u merac goriva.
inace potrosnja u normalnoj voznji sa dva dvogrla je minimalno veca, nisu iste dizne kao kad jednim jednostrukim napajas sva cetiri cilindra.ali je zato napajanje mnogo ujednacenije i kvalitetnije
KdF
#11
Datum: 30.11.2006 07:39:55 | Tema / Naslov:
Mislim da obrtni momenat zavisi od duzine usisne grane. Ako stavis dva karburatora umesto jednog, drasticno smanjujes duzinu usisine grane, cime se menja kriva obrtnog momenta u odnosu na broj obrtaja. Kako, nisam siguran... Ali mi se cini da se maksimum obrtnog momenta pomera ka visim obrtajima, sto opet trazi da se vozi na visim obrtajima.
#12
Datum: 30.11.2006 09:15:41 | Tema / Naslov:
broj "obrtaja" se povecava uklanjanjem restrikcija na usisu i izduvu Znaci brzi protok, vise obrtaja. Znaci krace usisne grane, obradjeni kanali na glavama, oblik ventila, koliko se ventil podize pri usisu/izduvu, velicina izduva...

Obrtni momenta se pomera najvise sa bregastom. U zavisnosti od bregaste obrtni momenate ce se pomerati. Bregasta diktira koliko ce dugo ventili biti otvoreni i zatvoreni..

Sto se tice mehanicke pumpe za benzin, sasvim je dovoljna za duple dvogrle karburatore...koliko ja znam, za dvogrle karburatore, jedini uslov je da pumpa nabija benzin pod odredjenm pritiskom (2bar?).. U svakom slucaju mislim da do 1.9 je sasvim dovoljna..
KdF
#13
Datum: 30.11.2006 09:21:59 | Tema / Naslov:
Pritisak mehanicke pumpe je oko 0,2 atmosfere.

Obrtni momenat osim ostalog zavisi i od duzine usisne grane. Neki motori zato imaju promenljivu geometriju usisne grane, da bi se kriva obrtnog momenta u odnosu na broj opbrtaja izravnala.