Prijavi se | Registruj se | Pomoć

ForumBube

Potrosnja...

#1
Datum: 23.09.2005 09:58:55 | Tema / Naslov:
Zdravo...Kupio sam nemicu 1300 iz 1972 25 avgusta ove godine. Bube obozavam (iz porodilista me je cale izneo u istoj takvoj), i na ulici se pre okrenem za dobrom bubom nego za nekom cicom. Sta mislite o tom modelu (u odnosu na druge)?
Krucijalno pitanje je u vezi potrosnje...Znam da trose dosta...Kada sam je uzeo trosila je preko 15 litara, ali poste stelovanja paljenja i ler gasa pala je na oko 12-13 litara (mozda i manje)...Postoji li sansa na ovome svetu da se potrosnja dotegne na nekih podnosljivih 10 litara (akcenat na gradskoj voznji, sa relativnom cestim koriscenjem gradskog dela auto puta)...Dobija li se nesto ako stavim karburator od 1200 (28ica, jel tako?)?Sta se gubi, i koliko kosta?
#2
Datum: 23.09.2005 13:48:32 | Tema / Naslov:
Pazi ovako ne znam tacno da li ces nesto dobiti promeno karburatora ali ovako stoje stvari sto se tice mog iskustva. Na bubi 1200 imao sam karburator od 1600 i potom sam ga zamenio sa karburatorom sa tas-ovke 1200 i to sam tako vozio neko vreme, onda sam oprao ovaj od 1.6 i vratio ga nazad i mogu ti reci da nisam primetio nikakvu razliku. A iskren da budem zanosio sam se mislju da probam karburator od fice ili tako nekog malog potrosaca da naguzim na bubu ali nije mi se ukazala prilika da pokusam tako nesto. jel se neko stvarno igrao sa potrosnjom na bubi?
#3
Datum: 23.09.2005 14:26:56 | Tema / Naslov:
...Sudeći po tome kako "skaču" cene benzina,problem potrošnje goriva svakoga dana postaje sve značajnija stavka,pogotovo za nas koji vozimo bube.U mom slučaju,moj bubilak VW 1300 1971 guta između 8 i 13l,zavisno od toga kako ga "nagazim".Prosek je oko 10l,i ispod te granice retko prolazim.

Pokušao sam da se posavetujem sa drugarom oko zamene karburatora,misleći pri tome na karburator Renoa 4-ke,ali mi on to nije preporučio.Njegov brat je to uradio,što je rezultiralo vatrom u odeljku motora.Svaka "budževina" nosi sobom rizik da motor "zariba".
Većina vlasnika buba,sa kojima sam pričao,a među njima je i jedan gastarbajter,koji je kao vrsni poznavalac i glavni mehaničar sklapao '70-ih godina u Wolfsburgu bubine motore,savetovala mi je da to ne radim.

Kao automobil,buba je danas i tehnički i tehnološki "pregažen" auto,i to je činjenica,ali ako se to zanemari,i na tâs stavi njena praktičnost i genijalna konstrukcija,ona i dalje stoički podnosi nemilosrdni napredak automobilske industrije,kao dokazana legenda na četiri točka.
Veća potrošnja,i nedostatak putničkog i prtljažnog prostora jedine su njene mane,po meni.U svemu ostalom,to je gotovo idealan auto.

Lično,više se nosim mišlju da ugradim plin,ali i to je malo ozbiljniji posao kod buba.Retko ko da hoće time da se bakće od majstora,mada sam čuo da u Beogradu to može da se uradi u "Beogasu",za nekih 200-250 eura,ali je problem atest,koji se ne može dobiti.

Nešto više na tu temu,je Miloš detaljnije objasnio:
DA LI JE U BUBU MOGUĆE UGRADITI PLIN?
"Moguće je, potrebno je samo malo kreativnosti da se napravi instalacija za isparivač. To je najlakše izvesti tako što ćeš kanticu sa vodom (mala, 2-3l) staviti recimo iznad motora, a samu vodu greješ cevima (spiralom) koja je provučena kroz lonac auspuha, i tek onda ulazi u isparivač. Još dodaj električnu pumpicu za prinudnu cirkulaciju,i to je to.

Što se samog plina tiče, dovoljno je probušiti usisnu granu odmah ispod karburatora,i tu uvesti dovodnu cev sa ventilom. Plinski rezervoar možeš montirati u prtljažnik iza zadnjeg sedišta ili ispod prednje haube (PAZI: iz sigurnosnih razloga u tom slučaju se mora montirati IZA prednje osovine). I to je to!

Ko radi? U principu, to može uraditi svaki majstor koji ugradjuje plin u druge modele. Problem je samo u tome što je izvodjenje takve instalacije na bubi dosta 'pipav' posao koji zahteva vreme, tako da je zbog toga izbegavaju (veliki posao, zarada nikakva, sam izvedi zaključak).

I na kraju, proveri da li ovakva modifikacija zadovoljava "Pravilnik o bezbednosti u saobraćaju" jer se takav auto mora i atestirati."


Da li neko od vas zna da li neko od majstora iz okoline Novog Sada radi ugrađivanje plina u bube?Ako zna,neka ostavi njegove podatke.
Bio bih mu zahvalan!
Sa'raniće me ovolike cene goriva!...

Pozdrav!

Jovan
#4
Datum: 26.09.2005 08:17:58 | Tema / Naslov:
Ok, znaci drzim se ovog karburatora...Jeli, ko ce mi reci, da li promena platina i memebrane karburatora, evntualno svecica, moze nesto da utice na potrosnju?Laik sam manje vise za mehaniku pa mozda pitam gluposti...To je jos jedan od razloga sto sam uzeo bubu, zbog tehnicke jednostavnosti, jer lakse cu nju da skapiram nego nekog pezoa,renoa ili sllicno...Inace, za plin mi je jedan kolega (taj samo sto ne potera peglu na plin) rekao da ne pomisljam da ga stavim u bubu...Problem je navodno u promenljivoj radnoj temperaturi sto sprecava totalno iskoriscenje plina (koliko sam ja skapirao)...A atest ne mozes dobiti ni da ti je tata predsednik...Zna li neko zasto?
No, iskreno, nije mi zao ni jednog dinara (pametno) ulozenog u moju bubu, i ni jednog litra goriva...Toliko uzivanje u voznji mora nekako da se plati...Samo ipak bih voleo da je za iste pare vozim malo vise...
#5
Datum: 26.09.2005 22:06:31 | Tema / Naslov:
slusaj druze, ja imam 1600 motor koji na otvorenom trosi oo 7-7,5 litara. Po gradu +/- 10 litara ako ti je laka noga. Te kombinacije sa karburatorom preskoci, kod nas vazi ruska metoda, sto vece to bolje i obratno. To je najveca glupost koju mozes da napravis. Sve je to povezano jedno sa drugim, karburatori, glave (izduvni i usisni ventili). Kakvo god budzenje budes radio ima da te kosta na drugom mestu... Svi ti motori (opet ima izuzetaka) su ishabani, da nezadovoljavaju skoro nijednu vrednost po VW-u.
Kljuc je da ti motor bude u dobrom stanju i da bude nastelovan.

Gas je moguc, ali kada taj motor rikne riknuo je....
#6
Datum: 27.09.2005 07:58:50 | Tema / Naslov:
Ma pazi, motor je doooobrooo ocuvan...Ja sam drugi vlasnik, pre mene ga je vozio cica, vojno lice, skoro 33 godine...Kaze mi ( a verujem mu), da je ulje redovno menjano, da su sva stelovanja radjena na vreme kao i svi ostali vidovi odrzavanja...Presla je 160 000 km...Mislim sve to na stranu, ta prica prodavca, ali o stanju motora govori i luft u radilici koga nema, govore tajfuni koji izlaze iz auspuha ( i to bezbojni, bez plavih nijansi, hocu reci da je kompresija dobra i da ne gori ulje), i lampica za ulje koja se gasi posle 3-4 verglanja (sa odvojenom bobinom, u protivnom upali odmah)...
Nego recite mi kolege bubari, koja su to podesavanja jos bitna, s obzirom da mi je motor dobar (pu pu, da ga ne ureknem,pomeri se smesta)...Ler gas, karburacija i paljenje su nastelovani...Neko je spominjao vakum creva ili slicno, ako se ne varam...
#7
Datum: 27.09.2005 12:39:39 | Tema / Naslov:
Mozes stvari da postavis ovako: Motor u ispravnom stanju bez papira (koji ti inace i ne trebaju) mozes da nadjes za 100e a mozda i jefinije ako se potrudis. pa ga dograbis gurnes pod haubu i onda se igras sa njim, dok ne zariba kad vrisne onda ga izvadis i ucis kako da uradis generalnu
#8
Datum: 27.09.2005 12:49:30 | Tema / Naslov:
[quote=Jovan]...
Pokušao sam da se posavetujem sa drugarom oko zamene karburatora,misleći pri tome na karburator Renoa 4-ke,ali mi on to nije preporučio.Njegov brat je to uradio,što je rezultiralo vatrom u odeljku motora.
Jovan[/quote]

A dobro koliko je to tako trosilo? Koji je tacan razlog izbijanja vatre u motoru?
#9
Datum: 28.09.2005 08:03:30 | Tema / Naslov:
...Nije ni stigao da oceni potrošnju,jer mu je već na probi motor goreo... ...Dotok goriva je bio otežan,karburator je procureo,počelo je da prska po osetljivim mestima,došlo je do pregrevanja motora i varničenja,i eto ti vatre...Da stvar bude gora,loše ulje u motoru (preretko i istrošeno) je dodatno doprinelo šteti...Motor mu je baš pošteno "zaribao"...Malo je reći u kakvom je stanju tip bio posle toga... Mladost-ludost!

Jednostavno,izduvni i usisni ventili Renoa 4-ke,ma koliko na prvi pogled slični bili,nisu isto što i original,i sami po sebi su u startu dovoljan preduslov da se zamisliš.Ponovo ti kažem,okani se ćorava posla,i vozi auto u "originalnom izdanju".Nisi ni prvi ni poslednji koji vozi bubu,i koji muku muči sa njenom uobičajenom potrošnjom goriva.Kako god da okreneš,prolaziš kao u onoj narodnoj: "...Ko ne pokuša-kajaće se!A ko pokuša-kajaće se!..."

Želeći da smanjim potrošnju,ja sam jedno vreme vozio sa "štelovanim" diznama,međutim,iako je potrošnja bila litru-dve manja (7-9l),auto je osetno lošije vukao,"kašljucao" pri kretanju,gasio se na semaforima...ma muka živa.Nedugo potom,sve sam ponovo vratio na staro,i sada Stara Bo piči drumovima bez problema!

Opet ti kažem - ništa ne diraj,redovno održavaj auto,i nema frke!
Ali opet,od tebe sve zavisi...Bio bi red,i bilo bi pametnije da nas poslušaš,jer smo mi svi uglavnom već prošli tu školu.Možeš imati samo više štete nego koristi od eksperimentisanja.To je moje najiskrenije mišljenje!

Pozdrav!

Jovan

Poslednji menjao Jovan 28.09.2005 09:32:16. Ukupno izmena: 1.

#10
Datum: 28.09.2005 08:35:12 | Tema / Naslov:
Hvala kolege...Litra ili dve manje vrede nego moji zivci, i sva ta cimanja...Samo neka ona meni brunda zadovoljno...I da ne guta vise od 12,5....
#11
Datum: 28.09.2005 09:31:30 | Tema / Naslov:
Drago mi je da si doneo takav zaključak!
Ne bi bilo loše da ubaciš i po koju sliku tvoje ljubimice,ako si u mogućnosti. 8)

Pozdrav!

Jovan
#12
Datum: 29.09.2005 08:10:03 | Tema / Naslov:
E, hocu hocu...Ubacicu, samo kada je uzmem od limara ... Jebes ga, hteo sam da joj uradim kompletnije limariju, znaci da menjam tunele i patose, ali posto sam jos student koji radi preko omladinske zadruge, to zadovoljstvo sebi nisam mogao da priustim...Limar mi rece da ce ova njegova rabota (iseci&zavari) da drzi vodu jos 3 do 5 godina(dobro je zastitio), pa cemo onda da vidimo sta dalje...Voleo bih da mogu da je restauriram, ali s obzirom na moje mogucnosti tesko....
Proces limarije je dosao do pripreme za farbanje...Znaci bice gotova do srede, najkasnije...A fotoaparat cu imati od utorka, onog tamo....
#13
Datum: 29.09.2005 14:43:05 | Tema / Naslov:
Kako da namalish potrosnju?
Pa ovako. Promenis maslo,stavash Castrol za vazdushno hladeni motora (pitaj vlasnik te prodavnice), prethodno stavash sredstvo za procistavanje motora kao "Univerzalni modifikator" i ostavas da rade jedno 15 minuta samo sa taj modifikator...i onda "ispustas" i njega tek onda stavash Castrola ili Total. Promenis svekice, podesis ventila, palenje, proveri karburator, ako filter ti je uljeni vidi dali ima ulje u njega (ne do vrha do oznaceno nivou) i to bi bilo to. Da namalish potrosnju stavaj bezolovni 95 oktanski benzina, dobices 1 litar manje potrosnja. Ja sam bio vrlo zadovoljan sa 95+++ (U MKD stavaju neki dodatke). Jes da mocnost auto MALO smaljava ali i pojeftin je i pomalo troshe. 1 euro na 100km
KdF
#14
Datum: 29.09.2005 21:20:53 | Tema / Naslov:
Motori AB (1300ccm, 44KS) su poznati po vecoj potrosnji, ali i po boljoj startnosti od npr. F (1300ccm 40KS) ili D (1200ccm) motora. Najvece smanjenje potrosnje moze da se postigne umerenom voznjom. Prepravke oko karburacije mogu da budu veliki rizik. Tako na primer, stavljanjem manje glavne dizne za benzin dobice se siromasnija smesa i manja potorsnja. Rizik je ovde povecano grejanje motora sto bi moglo da dovede do pregrevanja.
Ali, postoji jedna stvar sa karburatorom koja zna dosta da poveca potrosnju, a to je nesrecni automatski saug. Ako on nije dobro nastelovan (ne vraca se na vreme) ili neispravan (ne vraca se uopste) potrosnja drasticno raste a narocito u gradu. Naravno da na potrosnju uticu i svecice, kablovi i ceo sistem za paljenje, nastelovanost ventila, ispravnost razvodnika, poroznost creva za potpritisak (podesavanje pretpaljenja) i td.
#15
Datum: 30.09.2005 13:19:08 | Tema / Naslov:
Malo me je ovo zintrigiralo pa sam se izmerio 8,5l na 100km. Mirim svinje i nista ne diram
#16
Datum: 30.09.2005 14:30:31 | Tema / Naslov:
Uh, decko, zavidim ti....A koji je rezim voznje bio, grad ili otvoreno...Nego, jel bezolovni ima neko stetno dejstvo po motor?Cuo sam da sjebava glavu...
#17
Datum: 30.09.2005 14:50:23 | Tema / Naslov:
Pogledaj tu temu...
http://www.thegoldenbug.com/sr/komentari/bezolovni_3_0_191_399
#18
Datum: 01.10.2005 00:21:03 | Tema / Naslov:
Auto gas sjebava motor,e svasta sam cuo ali to je hiper....Nema veze javite se vi pa cemo da pricamo a mozete i da dojdete da vidite,mislim ako vam nije skupo GORIVO....Ebiga ali je tako.
#19
Datum: 01.10.2005 13:29:23 | Tema / Naslov:
Sta se to s.ebe na motoru? Koji delovi su u opasnosti?
#20
Datum: 02.10.2005 09:54:11 | Tema / Naslov:
Pa navodno se sjebavaju svi delovi koji dolaze u kontakt sa gason jer kao gas nije masan kao benzin pa je slabo podmazivanje, mada to je prica za malu decu.
#21
Datum: 02.10.2005 10:46:55 | Tema / Naslov:
To su bas price za malu djecu,benzin nepodmazuje nista,jedino je olovo iz benzina imalo ulogu da "podmazuje" casice ventila ali mislim da je vw oko 1965 promjenio glave pa je jedina funkcija ostala da sprijecava detonacije.
Cini mi se jedino da sa voznjom na gas auto radi na malo povisenoj temperaturi,ali ako je sistem za hladjenje dobar i uvijek dovoljno ulja u karteru nebi trebalo da bude problema.
Svremena na vrijeme(ako se auto nepali na benzin vec samo na gas),potrebno je ponekad provozati auto i na benzin cisto zbog karburatora jer je on svo vrijeme tokom voznje na gas suv.
Na poslu vozim pasat vec dve godine na gas,dosad nije paljen na benzin ni po najvecoj zimi,nikakvih problema nije imao sto se tice motora,ulje uvijek ko novo,nikad crno.Zasto bi i buba bila izuzetak
Sto se tice bezolovnog,ja vec godinu dana vozim na bezolovni,trosi mi 7,5/100km na otvorenoj 80-90km/h.
#22
Datum: 03.10.2005 18:27:44 | Tema / Naslov:
Jeste li ikad razmisljali da se napravi povratno crevo...
Znaci... montira se crevo sa "T" razdelnikom i elektromagnetnim ventilom tako da ona paralelno radi sa veltilom za gas.Kad ona otvori gas otvara se i ventil za povrani vod. I ovim bi sprecili crkavanje AC-pumpe...Zar ne???
#23
Datum: 03.10.2005 19:15:56 | Tema / Naslov:
Ideja nije losa samo nevidim razlog zasto bi pumpa crkla ako bi ventil za gorivo stavio poslije pumpe(kao sto i treba).
Problem je ako je ventil prije pumpe pa prilikom voznje na gas membrana radi na "suvo" i ubrzo se raspadne.
Jedino neznam kako ce reagovati pumpa u slucaju visokih obrtaja,kad je pritisak u pumpi visok a gorivo neide nigdje
Da li ce se pregrijavati ili sta..
#24
Datum: 03.10.2005 19:31:16 | Tema / Naslov:
Zato pravis povratno da gorivo vraca u rezervoar.A inace nije retka situacija da ventil montiraju ispred pumpe pa...
#25
Datum: 03.10.2005 19:49:08 | Tema / Naslov:
Nesto mi sad pade na pamet el pumpa od nekog auta koja bi se iskljucivala zajedno sa dotokom goriva.Mozda bi to ispalo elegantnije nego da vucem 3m crijeva do rezervara
Mada sto manje elektronike to bolje,samo nevuce mi se crijevo opet do rezervoara.
Mozda je najbolje kupiti jednu ili dve membrane i imati u rezervi pa ako ode ode.