Prijavi se | Registruj se | Pomoć

ForumMotori

okrenuo sam ga

#1
Datum: 07.06.2005 08:41:02 | Tema / Naslov:
e drugari, predpostavljam da ste svi primetili da sam ovde pre mesec dana kukao kako mi je zaribao motor. E pa izgleda mi da mu ima spasa. Skinuo sam mu onaj deo u kojem leze klavijarure ventila udario drvenim cekice po desnom prvom klipu( prvi desni ako stojim ispred remenice) i uspeo rukom da pomeri klipove tamo i nazad. Nisam uspeo da okrem pun krug. Ali kada sam skinuo i stubline uspeo sam da okrenem i pun krug. Ni jedna stublina nije ostecena sto se tice klipova ne mogu tacno da procenim ali mi deluju ok. E sada mene interesuje sledece da li je potrebno da raslapam blok dalje? Ili samo da mu zamenim karike spakuje sve nazad i probam da upalim.da li je moguce da su lezajevi osteceni a da i dalje mogu da ga okrecem rukom? E da na radilici nema aksijalnog zazora.
#2
Datum: 07.06.2005 14:32:10 | Tema / Naslov:
Pa, pre je mišljenje nego savet: ja bih ga sastavio. Prvo, ako rasklopiš blok, trnovanje ti ne gine. Drugo, ako nema zazora na radilici, a u takvom stanju u kakvom ti je motor se to okreće relativno lako, može biti da si zaista sačuvao ležeće ležajeve. Mislim, moguće je da su ležajevi oštećeni, a da se radilica vrti, ali teško da će onda biti i bez zazora...

Što se tiče klipova, DOBRO ih pregledaj, mogu da imaju pukotine koje se jedva vide golim okom, a to posle dovodi do pucanja klipa (obično van grada i na brdu, čisto da ti bude teže da se prešlepaš ).

Kućište dobro očisti/operi, a već za hladnjak ulja... Pa nisam siguran koliko on lako može da se očisti, ali izbora nemaš: benzin i četka i...

Ja bih probao, pa šta bude. Inače, čudni su to motori: meni je crkao leteći ležaj (na sred autoputa) i ja sam ga prevezao posle toga 30-ak km bez oštećenja na radilici!! Ne znam da li je to sreća ili...

Puno sreće i obavesti šta je bilo.
KdF
#3
Datum: 08.06.2005 07:55:10 | Tema / Naslov:
Bez rastavljanja kucista motora, mozes da skines i klipove, klipnjace, zamenis letece lezajeve, kontrolises biksne male pesnice i td. Vodi racuna da ne pomesas klipove ili cilindre i da ih ne ugradis naopako. Kad je vec sve otvoreno, ne bi bilo lose da skines karike, ocistis kanale na klipovima i eventualno zamenis karike i letece lezajeve. Ja bi tu jos promenio izduvne ventile i eventulano vodjice. Kad stezes glavu motora vodi racuna o momentima i redosledu pritezanja matica inace glava moze da se iskrivi.
KdF
#4
Datum: 08.06.2005 08:09:14 | Tema / Naslov:
Uzgred, ako se desi da prolupa neki leteci lezaj, trebalo bi izvaditi svecicu sa tog cilindra i onda moze bez opasnosti po radilicu da se vozi dalje, na tri cilindra ali bez opterecenja tog lezaja. (Vadjenjem kablova za svecice moze da se ustanovi koji lezaj je prolupao.)
#5
Datum: 08.06.2005 12:19:43 | Tema / Naslov:
[quote]Uzgred, ako se desi da prolupa neki leteci lezaj, trebalo bi izvaditi svecicu sa tog cilindra i onda moze bez opasnosti po radilicu da se vozi dalje, na tri cilindra ali bez opterecenja tog lezaja. (Vadjenjem kablova za svecice moze da se ustanovi koji lezaj je prolupao.)[/quote]

Pazi kako jednostavno rešenje. Prostije ne može da bude! Dobro, ja to tada nisam ni znao (tj. nisam znao šta mi se desilo), pa sam nastavio i prosto imao sreće.

Jako lep savet. Hvala.

Jedino, ne treba dozvoliti da izvađeni kabl bude bez izolacije. Jedna varnica, kap benzina i eto havarije.

@vwomoljica: Šta bi, kakva odluka je pala?
#6
Datum: 08.06.2005 14:03:43 | Tema / Naslov:
stacu nista. pakujem to tako nazad Joca mi je poslao jos neke savete na pm pa cu i to da probam. jedan mi je majstor rekao da ne stavljam nove karike jer ako je dobra kompresija vece je opterecenje na radilici. pa ne zanam sta vi mislite?
KdF
#7
Datum: 09.06.2005 11:45:17 | Tema / Naslov:
Nove karike mogu da poprave kompresiju a time i snagu motora. Ako su leteci lezajevi losi, moze da se desi da motor brzo prolupa. Zato se obicno savetuje i zamena letecih lezajeva kad se menjaju karike.
Medjutim, pre sastavljanja a obzirom na to da je motor ostao bez ulja, trebalo bi barem skinuti klipnjace i proveriti kako izgledaju rukavci radilice. Ako su promenili boju ili dobili riseve to je los znak... Bez merenja do duse ne moze nista da se pouzdano ustanovi, ali i vizuelna kontrola nesto govori. Radilica ne bi smela da ima osetan luft u lezecim lezajevima. Kod nekih motora, kada motor ostane bez ulja, desava se da se radilica toliko pohaba da cak vise ne moze da se koristi...
#8
Datum: 09.06.2005 12:08:58 | Tema / Naslov:
ljudi sada mi i ne znaci mnogo sto me savetujete, posto mi je motor napolju a vreme mi bas ide u prilog , tako da ne mogu nista da radiim ali cim pocne nesto konstruktivno da se desava eto mene sa novim pitanjem.
KdF
#9
Datum: 09.06.2005 12:22:55 | Tema / Naslov:
Lezajevi radilice su obicno dvoslojni, dakle sastoje se od dva sloja razlicitih materijala. Onaj sloj koji ide do radilice je tanak i tvrd, da bi mogao da izdrzi habanje. A onaj drugi deblji sloj je meksi. Kada se usled habanja taj tanji sloj probije, ovaj meksi sloj ne podnosi habanje i zazor brzo poraste iznad dozvoljenih granica, sto se cuje kao lupanje. Najcesce prolupaju leteci lezajevi. Kod povecanog zazora usled isticanja ulja pritisak ulja je nedovoljan, uljni jastuk vise ne postoji i metal udara na metal, pa se cuje lupanje. Kad je sve u redu, i u lezajevima postoji pritisak ulja, onda uljni jastuk razdvaja metalne povrsine i ovog zvuka nema. Bolcnovi klipova i male pesnice se kod Bube ne podmazuju pod pritiskom, ali kako je zazor do 0.02mm, uljni jastuk postoji usled samog povrsinskog napona ulja i kapilarnosti.
KdF
#10
Datum: 09.06.2005 12:33:11 | Tema / Naslov:
Da, dobro, ali procitaj ipak. Ako znas teoriju to ce ti pomoci u praksi