Prijavi se | Registruj se | Pomoć

ForumMotori

K&N filteri

#1
Datum: 19.11.2006 02:37:13 | Tema / Naslov:
hteo bih da znam da li je moguce naci K&N filtere vazduha u Srbiji i koliko oni mogu doprineti performansama mog automobila?i narovno koliko bi to kostalo...
#2
Datum: 19.11.2006 10:10:14 | Tema / Naslov:
Mogu se naci, cene ce ti reci neko od lokalnih, a performansama nista (bitno) ne doprinose.
#3
Datum: 19.11.2006 12:49:38 | Tema / Naslov:
@low, nisam znao da nevaljaju? Znam da kostaju i nogu i ruku!
#4
Datum: 19.11.2006 13:32:53 | Tema / Naslov:
Za bubu K&N filter je nekih 60-70e. A jedino sto ce da ti se promeni je malo zvuk motora i dobices mozda 2ks
#5
Datum: 19.11.2006 15:13:16 | Tema / Naslov:
@ dechko, ne kazem da ne valjaju vec samo da na bubi neces osetiti razliku zbog slabog motora i malog karburatora. Racunica kaze da sa filterom mozes dobiti 3-5% snage. Na hemiju od 426cci/375KS to znaci 11-20KS, ali na bubcu sa 34KS to je mozda 1.5KS vise. Po meni je 60-70e za jednu i po KS cisto bacanje para...
#6
Datum: 19.11.2006 15:20:23 | Tema / Naslov:
aaa, znaci valaj ali se neisplati za ovu kombinaciju..
#7
Datum: 19.11.2006 15:53:57 | Tema / Naslov:
znaci nista od filtera,koji je onda po vama najbolji, a isplativ ako se tako moze reci, nacin za dobijanje ks?
KdF
#8
Datum: 19.11.2006 17:36:51 | Tema / Naslov:
Obicno se ide na vecu zapreminu, sto znaci promenu cilindara, klipova, glava, karburatora i ostalog, ali to sve najcesce ne ide na 1200 nego na 1300 i veca kucista motora. Uobicajeno je da se povecanje snage za 1200 ne preporucuje.
#9
Datum: 19.11.2006 18:47:33 | Tema / Naslov:
A koliko sam pokapirao iz raznih prica svako povecanje snage motora doprinosi njegovom kracem zivotu...

Citao sam skoro review nekog tipa koji je dao oko 3000$ na budzenje motora i presao je sa istim 15 000km a zatim je 3. cilindar poceo da gubi kompresiju...

Glavna prednost Bubinog je dugovecnost i izdrzljivost, nije namenjen za brzine...Mislim, zar ti silni Schwabski inzinjeri nisu mogli da ga fabricki napucaju na nekih 60-70 konja i da zadrze pouzdanost???Pa ako oni nisu znali kako onda moze da zna neki tamo pajser koji valja te delove samo da bi zakacio koju kintu...
KdF
#10
Datum: 19.11.2006 19:36:10 | Tema / Naslov:
To sto je cilindar poceo da gubi kompresiju rezultat je ili slabijeg ladjenja ili kvaliteta novih cilindara (i klipova i karika). Treci cilindar se inace slabije ladi, pa zato cesto skidaju unutrasnji ladnjak ulja sto normalizuje ladjenje 3. cilindra a istovremeno poboljsava ladjenje ulja.

VW je naravno mogao da nagura jos mnogo konja a i da zadrzi pouzdanost, ali to bi povecalo cenu kola, i oni su ocenili da bi to bilo neisplativo.

Pouzdanost nije nikakav problem - kada veliki kamioni prelaze po milion i vise km do generalne onda moze i bilo koji drugi motor, samo je pitanje cene ugradjenog materijala i naravno konstrukcionih resenja.
Treba imati u vidu da su kvalitetni materijali jako skupi.
#11
Datum: 19.11.2006 20:03:03 | Tema / Naslov:
@gibanitza

a kako su izbudzili masinu za 356? Duplo vise konja, a trajnost ista kao bubina..

To je ono o čemu sam ja pričao u svom topiku...ima tu jako puno faktora... a najčešće (90% slučajeva) je neznanje.. pa nisu mehaničari za džaba išli u školu za to!

Ti sada možeš da uđeš u prodavnicu i da kupis sve delove za motor, i da ga sastavis za dva sata. Kada ga kresnes ima da upali, ali je pitanje dokle će da se vrti.

Kada se prave veci motori potrebno je znanje i kvalitet delova. I na standardnom motoru ce da ti izgore karike ako ti se motor ne hladi kako treba...
#12
Datum: 19.11.2006 22:24:09 | Tema / Naslov:
[quote]znaci nista od filtera,koji je onda po vama najbolji, a isplativ ako se tako moze reci, nacin za dobijanje ks?[/quote]

Stavis uredjaj sa nitro-metanom i zajebavas tipove na semaforu
#13
Datum: 19.11.2006 23:46:55 | Tema / Naslov:
Citat: Mico
Stavis uredjaj sa nitro-metanom i zajebavas tipove na semaforu

Zeleo si da kazes nitro-oksid
Nitro metan je raketno gorivo, koriste ga dragsteri top-fuel/funny cars...
#14
Datum: 20.11.2006 00:33:20 | Tema / Naslov:
@low'n'slow-mislio sam bas na nitro-metan. Ako ides idi do kraja 8)

Salu na stranu, mislim da se nas novi brat KicaSD malko zaleteo sa kupovinom bube. Brate KicoSD, mozes da nabudzis motor al' to ce da te kosta podosta i novca i vremena. Poenta bube da je ona najlepsa i najbolja onakva kakva jeste.
#15
Datum: 20.11.2006 21:35:18 | Tema / Naslov:
KdF:
... cesto skidaju unutrasnji ladnjak ulja sto normalizuje ladjenje 3. cilindra a istovremeno poboljsava ladjenje ulja

jel ta kombinacija pije vodu, stim sto sam ja mislio kad vec dodajem razvodnik za ulje na pumpi da dodam i filter ulja (jel mora taj razvodnik da bude sa termostatom ili ne)
KdF
#16
Datum: 21.11.2006 09:05:23 | Tema / Naslov:
U kucistu motora je originalno ugradjen ventil kratkog spoja za hladnjak za ulje, koji se zapravo ponasa kao termostat. Kad je ulje ladno, pritisak je veliki, ovaj ventil se otvori i ulje ne ide hroz ladnjak. Kad se ulje zagreje, pritisak pada, ventil se zatvara i ulje ide kroz ladnjak i ladi se. Na taj nacin moze se reci da je cirkulacija ulja kroz ladnjak u originalnom motoru termostatski kontrolisana.

Kod starijih motora postoji samo jedan ventil koji istovremeno regulise i protok ulja kroz ladnjak, i maksimalni pritisak u sistemu ("single relif"). Kod novijih motora postoje dva odvojena ventila za ove svrhe ("dual relif").

Sve prepravke koje se rade, a to je najcesce skidanje originalnog ladnjaka i ugradnja spoljnog, i filtera za ulje, znace promenu u sistemu za podmazivanje. Originalni ventil kratkog spoja time ostaje bez funkcije pa time nema ni termstatske kontrole.

O ovome ne znam bas mnogo, ali mi se cini da ipak trebalo staviti i dodatni termostat...
#17
Datum: 21.11.2006 20:00:48 | Tema / Naslov:
Pa znate kako mlados` ludos` e sto se tice iygleda cekam da dodje sa farbanja pa cu okaciti sve slicice kako sam je radio!cisto da zagolicam mastu patos sam pravio sam od 1,1mm lima i 3,5*3,5mm cetvrtaste sipke!zbog svega toga sada je malo teza
#18
Datum: 21.11.2006 20:07:23 | Tema / Naslov:
...a da zaboravio sam da se svima zahvalim na dobrodoslici a najvise za extra extra savete.Scio me nihil scire!!!Strid pokusacu sa tim nitro metanom pa cu ti javiti utiske sa semafora
Taz
#19
Datum: 22.11.2006 00:26:06 | Tema / Naslov:
[quote=KdF]U kucistu motora je originalno ugradjen ventil kratkog spoja za hladnjak za ulje, koji se zapravo ponasa kao termostat. Kad je ulje ladno, pritisak je veliki, ovaj ventil se otvori i ulje ne ide hroz ladnjak. Kad se ulje zagreje, pritisak pada, ventil se zatvara i ulje ide kroz ladnjak i ladi se. Na taj nacin moze se reci da je cirkulacija ulja kroz ladnjak u originalnom motoru termostatski kontrolisana.

Kod starijih motora postoji samo jedan ventil koji istovremeno regulise i protok ulja kroz ladnjak, i maksimalni pritisak u sistemu ("single relif"). Kod novijih motora postoje dva odvojena ventila za ove svrhe ("dual relif").

Sve prepravke koje se rade, a to je najcesce skidanje originalnog ladnjaka i ugradnja spoljnog, i filtera za ulje, znace promenu u sistemu za podmazivanje. Originalni ventil kratkog spoja time ostaje bez funkcije pa time nema ni termstatske kontrole.

O ovome ne znam bas mnogo, ali mi se cini da ipak trebalo staviti i dodatni termostat...[/quote]

Koji je postupak ugradje spoljnog filtera i hladnjaka za ulje ?
Koje delove treba nabaviti i kako se ugradjuju?
I koliko to pomaze motoru, odnos "cena modifikacije/produzenje veka trajanja" ?
Puno pitanja... Radi se o tome da je trenutno motor u radionici, pa ako vredi neka ovakva modifikacija, onda bi to odradio sad.
#20
Datum: 22.11.2006 00:44:56 | Tema / Naslov:
po onome sto sam ja video po forumima a vidim da i Kdf kaze isto pomaze dosta.
e sad delovi: tu imas generalno nekoliko resenja
ugradnja uljne pumpe sa filterom
ugradnja bypass-a na mestu gde je standardni hladnjak (sa ili bez termostata) i onda crevima do hladnjaka (sa ili bez ventilatora) i filtera.
racunaj da takva kombinacija menjanja sistema hladjenja kosta (delovi bas za bubu) oko 100- 120E (najjeftinija varijanta).mislim da tu ima mesta i za nasa snalazenja , samim tim i za nizu cenu (uljni hladnjak od nekog drugog auta i sl)
inace koliko sam video slike najcesce montiraju hladnjak iznad zadnje poluosovine ili cak kace za nju.
#21
Datum: 22.11.2006 00:50:04 | Tema / Naslov:
Kdf , zasto ventil kratkog spoja gubi funkciju ako se reduktorom sa mesta originalnog hladnjaka crevima odvede ulje do novog na drugom mestu.po nekoj mojoj logici tu se nista ne menja u sistemu protoka osim sto je malo dalji put ( a mozda mi logika bas i nije neka )
#22
Datum: 22.11.2006 09:33:24 | Tema / Naslov:
@taz

ako hoces da produzis vek motora, samo ugradi filter za ulje. Ako imas problem sa hladjenjm, resi to. Dodavanjem extra hladnjaka, samo maskiras problem.

Standardni sistem hladjenja je dobar za "skoro"sve motore do 2l.

Kao sto je vec strid pomenuo, postoji vise varijanti za filtraciju i hladjenje.

za sada je najbolji sistem Full Flow


U ovom slucaj ceo sistem hladjenja ostaje u orginalnom stanju. Samo se dodaje filtracija. Ako se u bilo kom trenutku odlucis za ekstra hladnjak, postoji "kapa" na koju se zasrafljava filter, koja funkcionise kao termostat.
Prakticno iza filtera idu dve cevi ka hladnjaku. Ulje ide preko filtera, u trenutku kada ulje dostigne odredjenu temperaturu termostat ce da pusti ulje ka hladnjaku...
#23
Datum: 22.11.2006 09:41:13 | Tema / Naslov:
neko je pomenuo uklanjaje glavnog hladnjaka. Moze i to.

Ovaj deo ide umesto hladnjaka, dve cevke i posle toga termostat sa hladnjakom...
Taz
#24
Datum: 22.11.2006 12:22:19 | Tema / Naslov:
To, takvu neku sliku sam trazio... =D>
Pa za takvu neku modifikaciju ne treba bas nesto puno novca, najskuplji deo je filter, a ostalo moze da se napravi.
#25
Datum: 22.11.2006 12:37:23 | Tema / Naslov:
izvin o kojem sistemu pricas? Sa velikom ili malom!?